5月2日，BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）報(bào)收1017點(diǎn)，較4月中旬上升近百點(diǎn)。今年一季度，受鐵礦、糧食等運(yùn)輸需求不足影響，BDI累計(jì)跌幅超過(guò)40%，分析人士指出，當(dāng)前BDI指數(shù)底部成本支撐明顯，繼續(xù)下跌空間有限，但升勢(shì)仍需觀察中國(guó)需求，不排除受疲弱經(jīng)濟(jì)影響B(tài)DI指數(shù)再度下跌可能。
　　BDI觸底回升
　　BDI被大宗商品市場(chǎng)投資者稱之為自己的“榨菜指數(shù)”，這是他們歷來(lái)最為看重的投資指標(biāo)之一。數(shù)據(jù)顯示，4月BDI累計(jì)跌幅超過(guò)了30%，在4月17日探至930點(diǎn)——階段性底部，刷新了去年年中以來(lái)的最低記錄。
　　海岬型船市場(chǎng)方面，截至上周末（4月30日），中國(guó)沿海鐵礦石庫(kù)存達(dá)1.13億噸，疊加“融資礦”問(wèn)題和五一假期影響，海岬型船市場(chǎng)節(jié)前走低，運(yùn)價(jià)大幅下跌。但是BCI（波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)）在節(jié)后需求回升的帶動(dòng)下小幅反彈。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，4月份BDI大幅下跌原因在于4月份融資礦導(dǎo)致港口鐵礦石庫(kù)存高企，4月份鐵礦石運(yùn)力需求大幅下降，而煤炭?jī)r(jià)格大幅下跌，以及中國(guó)對(duì)大豆進(jìn)口違約，這都導(dǎo)致干散貨海運(yùn)需求下降，核心的問(wèn)題在于中國(guó)對(duì)大宗商品需求處于疲弱的狀態(tài)。
　　近期BDI企穩(wěn)回升，市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，原因在于巴拿馬型船市場(chǎng)谷物需求企穩(wěn)，運(yùn)價(jià)震蕩上漲。5月1日、2日，BDI指數(shù)連續(xù)兩日大漲，市場(chǎng)認(rèn)為這可能是階段性的拐點(diǎn)。
　　或再拐頭向下
　　相關(guān)機(jī)構(gòu)分析報(bào)告指出，3月底以來(lái)，散貨船市場(chǎng)再次出現(xiàn)下跌趨勢(shì)，但許多船東認(rèn)為2014年會(huì)成為市場(chǎng)持續(xù)了5年的低迷之后有所突破的一年，隨著市場(chǎng)需求進(jìn)一步增加，新船訂單的壓力將有所減少。
　　但市場(chǎng)仍不乏看空者。寶城期貨金融研究所所長(zhǎng)助理程小勇表示，鐵礦石和煤炭海運(yùn)費(fèi)依舊疲弱，中國(guó)對(duì)鐵礦石和煤炭需短期難有持續(xù)性改善，因此，5月份BDI很難出現(xiàn)持續(xù)反彈的走勢(shì)。
　　程小勇說(shuō)，在中國(guó)地產(chǎn)投資大幅下降的拖累下，5月份鋼材需求進(jìn)一步走弱，打壓鐵礦石和煤炭的需求，且隨之大秦鐵路檢修結(jié)束，港口動(dòng)力煤庫(kù)存會(huì)逐步回升，從而降低對(duì)進(jìn)口煤的需求，BDI指數(shù)不排除再度拐頭向下的可能。
　　中國(guó)大宗商品發(fā)展研究中心最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近90%的專業(yè)人士認(rèn)為5月大宗商品市場(chǎng)將緩步下行，在一季度大宗商品市場(chǎng)連續(xù)暴跌的情況下，4月市場(chǎng)表現(xiàn)較好，相當(dāng)程度上起到了緩沖、喘息的作用。但不容忽視的是，市場(chǎng)整體并無(wú)整體向好的趨勢(shì)，且5月并非傳統(tǒng)旺季，供需矛盾或再度激化。